Inventatorii și designerii din domeniul locomotivei cu aburi au acordat atenție nu numai vitezei și puterii mașinilor lor, ci și laturii estetice. Proiectarea locomotivei cu aburi presupune un aspect neobișnuit și, prin urmare, pe căile ferate din secolul XX, a fost posibil să se vadă locomotive neobișnuite care transportau trenuri de marfă și trenuri exprese pentru pasageri. Acum sunt expuse doar în muzee, dar vom încerca să prezentăm o ședință foto, care include cele mai frumoase locomotive din lume.
Dragoni de respirație la foc
Fum negru, puf de aburi albi, zgomot și fierbinte de fier pe fundalul unui zgomot monoton de roți, limbi de flacără strălucitoare izbucnind din cuptorul cazanului. Cum nu poate cauza admirație, acesta este un miracol al tehnologiei.
Locomotive cu aburi, ca niște monștri preistorici, dar create doar de mâinile omului. Mulți dintre ei au devenit o distracție veșnică, iar unii continuă să călătorească pe trasee de excursii din întreaga lume.
Începutul erei aburilor
Căile ferate au fost utilizate în minele, unde caii acționau ca putere de tragere. La începutul secolului XIX, caii au început să tragă caii de-a lungul șinelor. Primul astfel de drum în 1801 a legat Wandsworth și Croydon.
3 ani după aceasta, Richard Trevitik și-a prezentat invenția în societatea engleză. Mașina sa, mișcându-se cu ajutorul unui cazan de aburi, a devenit prima locomotivă cu aburi din lume.
În 1825, Locomotion, care este tradusă în rusă drept „Mișcare”, a început activitatea pe prima cale ferată publică Stockton-Darlington din lume.
La sfârșitul anilor 20 ai secolului XIX, George Stephenson a creat mai multe mecanisme de succes, iar „Racheta” lui din 1829 a câștigat competiția Reichenl.
Invenția lui Stephenson a început să fie utilizată ca locomotivă de proiectare pe calea ferată care leagă orașele engleze Liverpool și Manchester.
La sfârșitul secolului
Până la începutul secolului XX, s-a format structura de bază și principiul funcționării tuturor mecanismelor locomotivei cu aburi. Rețeaua feroviară a apărut deja în țările Europei, Rusia, în imensitatea Lumii Noi.
În primele decenii ale secolului al XX-lea, au apărut duplexe și triplexe, care erau mult mai puternice decât primele locomotive cu aburi, mai manevrabile și au dezvoltat o viteză mai mare.
Designerii au început să folosească diverse formule de roți. Apare sistemele articulate ale lui Mallet, Garrat, Furley. Cazanele cu abur sunt îmbunătățite, crescând puterea unui vehicul deja popular. Kochegarov a fost înlocuit cu alimentatoarele mecanice de cărbune, așa-numitii amizanți.
Muncitori ai secolului XX
Motoarele cu aburi din secolul XX și-au depășit predecesorii în ceea ce privește viteza, eficiența și, cel mai important, tracțiunea. Operare în mine, locomotive puternice au tras cu ușurință trenuri de mai multe tone cu cărbune și minereu.
Viteza și eficiența au fost apreciate în traficul de pasageri. Pe spații deschise din SUA, Rusia, în țările Europei și Asiei, șoferii au condus locomotive cu aburi de mare viteză, care au livrat rapid pasagerii din punctul A în punctul B.
Mărimea locomotivelor cu aburi s-a schimbat și ea. În SUA, au construit Big Boys uriași, designerii sovietici au creat „FD-uri” puternice și de mare viteză, iar legendarul „Joseph Stalin 20-16”, Germania a introdus lumii o serie de locomotive 05 la mijlocul anilor 30.
În serviciul militar
Locomotivele cu abur au făcut o treabă excelentă în timpul celui de-al doilea război mondial, devenind unul dintre principalele mijloace de livrare a mărfurilor și a oamenilor. În Uniunea Sovietică, producția de locomotive cu abur a fost suspendată în această perioadă, acestea fiind primite de la fabrici din SUA și Canada. Mașinile au fost asamblate conform desenelor designerilor sovietici.
Locomotivele cu aburi militare numite „fără lux”. Pentru a crea echipamente militare, avioane și tancuri, au fost necesare metale neferoase, de aceea au economisit la asamblarea locomotivelor folosind materiale mai ieftine. Uniunea Sovietică a primit o parte din echipamentele Lend-Lease, inclusiv vehiculele cu abur. Dar, dimpotrivă, Marea Britanie a evacuat o parte a materialului rulant și a locomotivelor sale în Statele Unite.
În 1941, Hitler a ordonat dezvoltarea locomotivelor cu aburi capabile să funcționeze în condițiile iernii rusești. Astfel a apărut BR-50, care au fost produse până în 1950, iar unele dintre ele au rămas pe căile ferate sovietice ca trofee de război.
Apus de locomotivă cu abur
În ciuda avantajelor, locomotivele erau semnificativ inferioare locomotivelor și locomotivelor electrice care apăreau pe drumuri. Activitatea șoferilor de motoare cu aburi, pentru toate romanțele sale, a fost dificilă și plină de multe pericole.
La începutul anilor 50 ai secolului al XX-lea începe apusul clădirii de locomotive cu aburi în masă. Țările produc modele vechi, iar designerii sunt reorientați pentru a crea locomotive cu viteză mare, fără utilizarea aburului. Statele Unite au încetat mai întâi să producă locomotive cu aburi, apoi în 1956 URSS, și puțin mai târziu alte țări ale lumii.
Ultima țară care a redus producția a fost China. S-a întâmplat în 1999, când ultimul motor cu aburi din istorie a ieșit de pe linia de asamblare. Dar China rămâne o țară care continuă să folosească locomotive în una dintre carierele sale majore.
Elveția a reluat recent producția de locomotive utilizate în scopuri turistice. Multe țări care au supraviețuit din mers modele vechi, operează pe rute turistice sau ca împingători în depozit.
patru frumoase locomotive cu aburi
În concluzie, prezentăm un fel de patru. Ea poate conduce pe bună dreptate lista celor mai frumoase locomotive din istorie.
1
Motor cu abur "General"
Lansat de Rogers, Ketchum & Grosvenor în 1855, motorul a devenit celebru în anii Războiului Civil al SUA în timpul unui incident care a trecut în istorie ca Marea Cursa.
Designul a presupus o formulă de roți 2-0-0, iar numărul de serie al frumosului motor a fost „631”. I-au cumpărat căile ferate în Georgia, unde i s-a dat numele de „General”.
Servit „General” nr. 631 trafic de pasageri și marfă. După anulare, a participat în mod repetat la expoziții, apoi a fost trimis la muzeul din orașul Kennoso.
2
L3653 „Victorie”
Frumosul motor de aburi din seria P sovietic a fost lansat în 1945. Un an semnificativ în istoria poporului sovietic și de aceea locomotiva a fost numită „Victorie”. În 1947, denumirea „P” a fost schimbată în „L” în onoarea celebrului designer sovietic L. Lebyadinsky.
De asemenea, vă recomandăm să consultați site-ul nostru cel mai-beauty.ru un articol interesant despre cele mai frumoase autobuze din URSS.
O stea roșie a strălucit pe fronton, iar locomotiva și licitația erau vopsite negru. Seria s-a dovedit a fi destul de frumoasă și, prin urmare, producătorii de filme rusești folosesc adesea copii conservate în cinema.
L3653 a fost operat pe liniile feroviare din suburbiile Moscovei. Acum se află pe una din marginea depozitului Podmoskovnoe.
3
LMS Prințesa Clasa de încoronare 6229 Ducesa de Hamilton
Experții și istoricii tehnologiei sunt de acord că „Ducesa de Hamilton” este cea mai frumoasă mașină cu aburi din istoria epocii cu aburi.
L-au asamblat la fabrica din orașul Crewe în 1938, iar el a devenit al zecelea din această serie. După testare, a participat la New York Tech Show. De-a lungul întregii istorii, a fost repictată de mai multe ori și a schimbat și designul arcului.
În 1947 a devenit proprietatea statului Marii Britanii. În 1959 a primit o placare LMS simplificată. În această formă, cu un carotaj roșu aprins, expus la Muzeul Național al Transporturilor din York.
4
Locomotive ale lui Mercur
În 1936, calea ferată din America de Nord a primit pentru prima dată un nou tren de pasageri cu acest nume. A fost unul dintre mai multe Mercur care a călătorit prin orașele din Midwest până în 1959. Proiectarea locomotivelor cu aburi ale materialului rulant a fost realizată în stil Art Deco. Autorul proiectului a fost faimosul arhitect industrial Henry Drkeifus.
Rezumat
Fiecare percepe frumusețea în felul său și fiecare are propriile idei despre estetică. Poate că cititorul nostru va găsi pe Internet mai multe motoare cu abur. Am fi recunoscători dacă împărtășiți cunoștințele și impresiile dvs. în comentariile la acest articol.
Postat de Valery Skiba