Primul vehicul, sau mai bine zis, chiar un mijloc de transport din istoria omenirii a fost barca. Cu mult înainte de inventarea roții, în perioada mezolitică, în urmă cu aproximativ 11 mii de ani, un bărbat, așezat pe malurile râului, a văzut un buștean plutitor. S-a înotat până la el, l-a apucat și și-a dat seama că în acest fel poți depăși o anumită distanță, fără a face niciun efort și fără a pierde energie.
De-a lungul timpului, bușteanul s-a transformat într-o barcă, s-a îmbunătățit și acum mările și oceanele aruncă garnituri confortabile și nave de transport mari.
Oamenii au început să obțină primele cunoștințe despre pământ în timpul călătoriilor pe mare. Grecii antici, fenicienii, genovezii au fost primii care au completat tezaurul cunoștințelor noastre despre mări și linii de coastă.
Au fost corăbiile care au permis omului să cunoască întreaga lume, să descopere noi pământuri, insule și continente. Lumea întreagă își amintește expedițiile lui Cook, descoperirea continentului american Columb, prima circumnavigare a Magellanului, descoperirea Antarcticii Lazarev și Bellingshausen.
Astăzi, tranzițiile transoceanice ale garniturilor de pasageri au devenit obișnuite. Scopul principal al transportului pe apă este transportul persoanelor și transportul mărfurilor. Vom spune povestea noastră despre cele mai mari nave de transport din lume.
14
Proiectul RSD44 „Volgo-Don Max”
Transportul fluvial nu trebuie trecut cu vederea. Haideți să facem o scurtă excursie și să luăm în considerare un proiect al unei companii de transport fluvial.
Rusia, ca țară cu cel mai mare număr de râuri și lacuri mari, a fost una dintre primele din lume care a implementat proiecte de creare de nave pentru transportul mărfurilor de-a lungul râurilor. Astăzi, Proiectul Volga-Don Max RSD44 este implementat cu succes.
Pe parcursul implementării proiectului din 2011-2012, au fost create 10 nave de acest tip. Lungimea navelor este de 140 de metri, lățimea totală a transportatorilor fluviali este de 16,80 metri. Motoarele asigură o viteză de 10,5 noduri. Navele Volga-Don sunt făcute astfel încât să poată merge de la râuri la apele lacurilor și mărilor.
Proiectarea atentă a navelor acestui proiect facilitează încărcarea și descărcarea navelor și asigură, de asemenea, fiabilitatea navei în funcțiune. Aceste inovații au afectat în primul rând corpul. Navele au 2 funduri și laturi duble.
Greutatea mortală a navelor proiectului RSD44 „Volgo-Don Max”, cu un pescaj de 3,60 metri, este de aproximativ 5 543 tone, cu un pescaj de 3,53 m în mare - 5 562 tone. Volumul total de marfă al navelor din această clasă este de 7.090 m³. Multe nave din această clasă sunt vândute unor companii străine în scop comercial. Navele au primit numele unor căpitani celebri ai URSS și Rusiei.
13
Esso Atlantic
Megatankerul petrolier din vremea sa, Esso Atlantic a fost construit în Japonia în 1977. Nava avea o lungime de 407 metri, iar cisterna avea 71,07 metri lățime. În ceea ce privește deplasarea, el a fost cu mult înaintea rudelor sale - 516 891 tone.
Nava a fost folosită în mod activ de companii europene și asiatice pentru a transporta petrol în țările europene din regiunea Golfului Persic.
Odată cu apariția de noi proiecte, Esso Atlantic a fost depășit și dezafectat. În 2002, o companie pakistaneză a achiziționat-o și a fost tăiată în fier vechi.
12
Moța
Cisterna proiectată pentru transportul gazului lichefiat a devenit cea mai mare navă Q-Max.
Dimensiunile cisternei sunt cu adevărat impresionante. Lungimea sa este de 345 metri și lățimea de 54 de metri. Înălțimea laturilor Mozah este de 12 metri. Tonajul brut al acestei nave este de 163.922 tone.
Acest cisternă a fost proiectat în 2008 special pentru transportul de gaze din Qatar. Acesta este cel mai mare cisternă din seria construită de 14 nave.
11
Vale Sohar
Dar „Vale Sohar”, atribuită insulelor Marshall, este cea mai mare navă de marfă din lume. A început să funcționeze în 2012.
Din prima zi de funcționare, această navă a devenit proprietatea companiei miniere braziliene. Zborurile sale sunt operate în principal între Brazilia și Statele Unite.
Lungimea acestui gigant marin este de 362 de metri. Sohar deține campionatul în greutate moartă de 400.315 tone.
10
CMA CGM Marco Polo
Nava mare de containere este operată de o companie franceză cu sediul în Marsilia. Dar portul de înregistrare al navei este Londra. În noiembrie 2012, construcția navei a fost finalizată și a început să funcționeze imediat după 2 zile. Prima încărcare a CMA CGM Marco Polo a fost cadourile de Crăciun pentru copii și adulți din Europa.
Deplasarea navei este de 175 343 tone, cu dimensiunile:
- lungime - 396 metri;
- latime - 53,60;
- înălțimea este de aproape 30 de metri.
O caracteristică structurală a navei containere a fost o anumită deplasare înainte a cabinei pentru a oferi o vedere mai bună.
Nava a fost reconstruită oarecum după începerea operațiunii. Ei au crezut că în primul rând este necesar să nu punem viteza, ci profitabilitatea. În momentul lansării, nava avea cel mai puternic motor la acea vreme. Acesta a fost ușor modificat, din cauza căruia viteza navei a scăzut la 22,5 noduri.
Compania sud-coreeană de construcții navale a primit comenzi pentru construirea a încă opt nave din această clasă.
9
Mærsk Mc-Kinney Møller
Nava de containere daneze al cărei tonaj brut este de 194.849 tone. Una dintre cele mai lungi nave de acest tip. Nava are 400 de metri lungime și 59 de metri lățime. Înălțimea navei containerului maritim este de aproape 15 metri.
O navă a fost pusă în funcțiune, numită după șeful companiei din 1965 până în 1993, Kinney Miller, în iulie 2013. În august 2013 a trecut prin canalul Suez. Viteza maximă a acestei nave containere de clasa E este de 23 de noduri.
Nava a trebuit să fie reconstruită, deoarece nu existau macarale în porturi adaptate pentru descărcarea sa și încărcarea completă a navei. Din această cauză, el este considerat cea mai ineficientă navă din istoria transportului maritim. S-au cheltuit bani mari pentru proiect, dar rambursarea din cauza încărcării incomplete a navei este mică.
8
Marlin albastru
Cea mai mare navă din lume pentru transportul de marfă mare și non-standard. Poate duce la platforma sa, dacă sunt așezate unul peste altul, până la 15 transportatori mari de marfă pentru râuri.
Datorită punții mari, a cărei suprafață este de 11.227 m², poate accepta tot felul de marfă de dimensiuni mari și mari. Lungimea Blue Marlin este de 224,8 metri, iar capacitatea de transport a navei este de 76.000 de tone. Viteza pe care o dezvoltă nava este de 14,5 noduri.
Desigur, provoacă respect și surpriză atunci când vezi această mașină puternică creată de om. Transportatorul este controlat de un echipaj format din 60 de persoane. O cabină de hotel este echipată pentru fiecare membru al echipajului. La bord se află o piscină, o saună și o sală de sport.
Compania norvegiană are în prezent două astfel de nave. Blue Marlin are nava geamănă MV Black Marlin. Două nave au fost create de o singură companie, China Shipbuilding Corporation.
Aceste două mari nave olandeze sunt adesea închiriate de Marina SUA pentru a-și transporta navele de război și distrugătoarele.
7
Avangardă Dockock
Neobișnuit în construcții și scopuri, nava de andocare Dockwise Vanguard a pornit în prima sa călătorie pe mare, pe 1 februarie 2013, sub steagul Olandei. O caracteristică a navei este capacitatea sa de a coborî platforma de încărcare sub nivelul mării.
Din clasa sa, este a doua mare navă de andocare semi-submersibilă. Această navă este capabilă să transporte mărfuri cu o greutate de 110.000 tone. Nava are 275 metri lungime și 79 metri lățime.
Vasul este utilizat pe scară largă în industria de petrol și gaze. Mărimea turnurilor miniere instalate deasupra rafturilor a crescut. Pentru transportul lor, a fost necesară și crearea unei nave capabile să le transporte pe distanțe lungi. În plus, Dockwise Vanguard este utilizat pentru transportul altor nave și poate acționa ca un doc uscat pentru repararea și reequiparea navelor.
Pentru navele de acest tip, transportorul are o viteză destul de mare de 14,4 noduri. Superstiții pe mare, mai mult decât pe uscat, iar pe 30 noiembrie 2012, nava Dockwise Vanguard a fost botezată.
6
Globul Cscl
Hong Kong este unul dintre cei mai mari transportatori de containere marine din lume CSCL Globe. Tonajul acestei nave este de 187.700 tone.
În noiembrie 2014, nava a fost lansată și și-a început zborurile de transport de marfă. Pe navă este instalat un motor diesel foarte puternic, care permite transportorului să atingă o viteză de 20,5 noduri. A existat un caz în care o echipă a stors 22 de noduri dintr-o navă în oceanul liber. Motorul cu plumb, înălțime de 17 metri, este cel mai mare dintre cele instalate pe navele cu containere. Lungimea CSCK Globe este de 400 de metri și lățimea de 59 de metri. Echipajul pentru aceste tipuri de nave este destul de mare după standarde moderne - 31 de persoane.
Au fost cazuri și aterizări. În 2016, cu avarie de direcție în nordul Oceanului Indian, CSCL Globe s-a retras. Abia după scurgerea combustibilului, nava a fost eliberată cu ajutorul navelor specializate.
5
Berge stahl
S-a dovedit interesant cu transportul Berge Stahl. Cea mai mare navă de vrac (vagoană) din lume aparține unui stat minuscul situat în Marea Irlandei, Insula Man.
Nava a fost construită într-un timp record, în doar 5 luni, iar pe 5 decembrie 1886 a plecat în primul său voiaj. Lungimea punții Berge Stahl este de 342,08 metri. Specificul navei de marfă vrac a determinat lățimea navei la 63,53 metri. Nava poate lua 175 720 tone de marfă pe puntea sa.
Pe un suport mai mare este instalat un singur motor, care asigură o viteză de 13 noduri peste apă. Apropo, thebiggest are un articol foarte interesant despre cele mai mari motoare din lume.
Este uimitor faptul că atunci când nava Berge Stahl este complet încărcată, doar două porturi din lume pot accepta descărcarea. În Brazilia, este portul Ponta da Madeira și Europort, lângă Rotterdamul olandez.
4
Emma Mærsk
Armatorul danez a numit această navă mare de containere în onoarea regretatei sale soții Emma, care a murit în 2005. Și la 8 septembrie 2006, a fost lansată o navă cu o deplasare de 156 907 tone, cu inscripția „Emma Mærsk” pe ea.
Dimensiunea navei container a fost cea mai mare dintre navele de acest tip. Lungimea navei a fost puțin scurtă de 400 de metri și a fost de 397,71 metri și o lățime de 56,55 metri. Pentru clasa sa, aceasta este o navă de mare viteză capabilă să aibă viteze de 33 de noduri.
Canalul Panama a fost închis pentru această navă, care a determinat rutele de transport. Din Asia prin canalul Suez până în Europa și mai departe până la Marea Baltică. Timp de un an, dacă adăugați kilometrajul total al zborurilor cu navele de containere, acesta merge în jurul ecuatorului de 7 ori.
Și sarcina utilă a Emma este una dintre cele mai mari din lume. O navă poate lua 11.000 de containere care cântăresc 14 tone fiecare pe punțile sale. Acest colos oceanic este gestionat de doar 13 persoane.
3
Knock Nevis
Supertankerul norvegian a aratat marea și sub alte nume „Giantul Seawise”, „Happy Giant”. Într-adevăr, un gigant cu lungimea corpului de 458 metri și lățimea de 69 de metri. Deplasarea cisternei a fost de 657 018 tone. Singura ancoră a navei cântărea 36 de tone. Cu astfel de dimensiuni, cisterna a dezvoltat o viteză de 13 noduri. Scopul său principal este transportul de țiței.
Restructurarea navei în 1977 l-a lipsit de posibilitatea de a trece prin canalul englez și canalul Suez. Proiectul pentru aceste facilități era prea mare.
Nava pașnică trebuia să participe la ostilități. La 14 mai 1986, cisterna a fost atacată de un luptător irakian. După atac, cisterna a izbucnit și a fost considerat inundat pe listele organizațiilor maritime internaționale. În 1988, a fost cumpărată și reparată de o companie norvegiană.
La sfârșitul secolului XX și începutul secolului XXI, Knock Nevis era cea mai mare navă de transport din lume. Nava servea un bărbat de 36 de ani. Au lansat-o în apă în 1976, iar în 2010 a fost aruncată în portul indian Alang, în cursul anului, tăind un tanc gigant în fier vechi.
2
MSC Oscar
Sub pavilionul Panama, nava „MSC Oscar”, cea mai mare navă cu container din lume, arată extinderea oceanelor lumii. Nava are 396 de metri lungime și 59 de metri lățime. Capacitatea totală de transport a navei este de 197 362 tone.
Nava de containere a fost lansată în ianuarie 2015. Mărimea și tonajul acestuia vă permit să intrați doar în anumite porturi din lume. În ultimele două luni, nava a intrat în cinci porturi. În 2017, în două porturi din China și în decembrie 2016 în trei porturi din Europa (Anvers, Rotterdam și Sines).
MSC Oscar are un motor diesel în doi timpi de la compania germană Man. Puterea sa permite navei să atingă o viteză de 22,8 noduri.
1
Preludiu FLNG
Deplasarea acestei instalații plutitoare este de 6 ori mai mare decât cel mai mare transportator de aeronave din lume (o listă pe care o veți găsi pe thebiggest.ru) și se ridică la 600.000 de tone. Prelude este o instalație pentru producerea și prelucrarea gazului natural lichefiat. Astăzi, Prelude FLNG este cel mai mare obiect plutitor de pe Pământ. Lungimea sa este de 458 metri și lățimea de 74 de metri. Înălțimea acestui gigant este, de asemenea, uimitoare. În înălțime, această navă atinge 105 metri. Comparați că înălțimea turnului Ostankino este de 504 metri. Adică, lungimea navei este cu doar 100 de metri mai puțin. Fabrica de nave este administrată de un echipaj format din 240 de persoane.
Crearea navei a fost realizarea ideii de a dezvolta și produce gaz natural din mici câmpuri offshore care sunt situate departe de coastă. A construi deasupra rafturilor similare turnuri deasupra apei sau structuri subacvatice este o plăcere prea scumpă și neprofitabilă. Odată cu apariția Prelude FLNG, exploatarea minieră a fost posibilă la cel mai mic cost.
Nava a fost lansată pe 30 noiembrie 2013, iar acum aproximativ 5.000 de persoane sunt implicate în finalizarea acesteia. Designul este unic prin faptul că planta plutitoare este rezistentă la furtuni și vânturi puternice din categoria a 5-a, de la 55 la 75 de metri pe secundă.
Concluzie
După cum puteți vedea, sunt necesare diferite nave, sunt importante tot felul de nave. Geniul gândirii umane a fost capabil să creeze mecanisme care sunt mult mai grele decât apa, arat liber întinderile mărilor și oceanelor. Cu dimensiunile lor enorme, aceste nave sunt destul de manevrabile pentru tipurile lor. Și pe lângă asta, transportă sarcini voluminoase și grele. Surprinzător este faptul că aceste nave sunt deservite și operate de echipaje mici, între 13 și 35 de persoane.
Este dificil să supraestimăm beneficiile transportului maritim pentru dezvoltarea economiei și, într-adevăr, pentru dezvoltarea omenirii. Astăzi, se lucrează la crearea de vase mai puțin consumatoare de energie. O altă problemă este protecția mediului, prin urmare, se dezvoltă proiecte cu cele mai mici emisii de substanțe nocive în atmosferă. TheBiggest speră că ați fost la fel de încântat să citiți acest articol, precum am fost încântați să îl scriem.
Autor articol: Valery Skiba