Locomotivele cu aburi sunt unul dintre cele mai uimitoare mecanisme create de om. Ingineria locomotivelor cu abur din Rusia a parcurs un drum lung, de la primul mic tren cu aburi al tatălui și al fiului Cherepanovilor până la locomotive moderne cu mare viteză.
În fotografie: P-36, General, ultima serie de pasageri din fabrica Kolomna
Prin conexiunea timpului, considerăm cele mai frumoase locomotive cu aburi sovietice. Dar mai întâi, amintiți-vă cum a început totul, inclusiv în prima parte a articolului mașini frumoase care au călătorit de-a lungul căilor ferate din Rusia țaristă.
1
Motor cu abur Cherepanovs
Să începem cu străbunicul tuturor locomotivelor cu aburi domestice, care au fost asamblate de Efim și Miron Cherepanovs în 1833. Mic și compact, el putea transporta o încărcătură de 3,2 tone și a accelerat pe șine până la 16 km / h. În ceea ce privește crearea primului vehicul feroviar cu motor cu aburi, Rusia a depășit Germania timp de 2 ani.
În total, inventatorii, foștii iobagi ai lui Demidov, Cherepanovii au creat două mașini.
2
Tip 2-2-0
Acest mic bărbat chipeș a fost asamblat în 1851 și a devenit prima locomotivă rusă de pasageri. Înainte de începerea Primului Război Mondial, aceste modele au fost desemnate D.
Le-a folosit pentru a transporta pasageri pe ruta feroviară Moscova-Petersburg. În imperiu, în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, nevoia de transport feroviar este în creștere, iar instalațiile de locomotive cu aburi se deschid în Kolomenskoye, Bryansk, Harkov și Lugansk.
3
Modelul P
Indicele „P” însemna pasageri, iar aceștia au fost colectați la fabricile din Franța și Rusia. În total, din 1891 până în 1905, au fost produse 169 de mașini.
A fost considerată de mare viteză pentru timpul său, deoarece a accelerat la 107 km / h. Creatorul acestui model a fost omul de știință și inginerul talentat rus Alexander Borodin.
Deja în anii 1930, în timpul dezvoltării industriei grele, Comisariatul Popular al Căilor Ferate al URSS le-a înlocuit cu modele mai puternice.
Apropo, despre cea mai rapidă locomotivă cu aburi din lume, citiți un articol interesant pe site-ul nostru thebiggest.ru.
4
B "da"
Inițial, trenurile de descântec au fost produse în străinătate, iar din 1877 până în 1957 în Rusia și URSS. De-a lungul istoriei îndelungate a producției, au fost produse diverse modificări, cu două și trei axe.
A fost produs și la fabrici din Cehoslovacia și Japonia. A fost operat activ pe CER, deservind trenurile care mergeau spre Harbin. Tipul 0-2-0 a lucrat în Leningradul asediat, livrând vagoane cu pâine magazinelor și punctelor de distribuție.
Nu ratați fascinantul articol despre cele mai lungi trenuri din lume pe site-ul nostru thebiggest.ru.
5
BP-36 (B-36)
O locomotivă cu abur rusă de pasageri fabricată în America, folosind un motor cu aburi Vauclin. Dar inginerul era Baldwin, de unde și dubla indexare a „B” sau „C”.
Au fost eliberați din 1895 până în 1899. Modelul a intrat în istorie, în timp ce această locomotivă a tras trenul pe care marele scriitor și umanist Leo Tolstoi a condus ultima dată de la Moscova la Yasnaya Polyana.
6
U-127
Modelele „U”, care înseamnă „Ural”, au fost asamblate la fabrica Putilov din 1906 până în 1912. Și, direct, U-127 a servit deja cetățenii Rusiei sovietice.
Formula roții a fost 4-6-0, și a fost numită "Lenin Komsomol". Timpul a economisit mașina, iar acum „U-127” este afișat la Muzeul Transporturilor din terminalul gării Paveletsky.
Rețineți că a fost folosit într-o procesiune funerară la înmormântarea lui V.I. Lenin.
7
C68
Formula de roată a produselor fabricii Sormovsk a fost de tip american - 1-3-1. Din această cauză, aceste locomotive numite „Prairie rusă”. Dar a existat și o poreclă rusă - „The Hound of Malakhovsky”, deoarece locomotiva cu aburi a accelerat până la 115 km / h.
Au început să le colecteze în 1910, iar din 1912 au fost lansate în producția de masă la uzinele Lugansk, Harkov și Nevsky. În afara producției în 1919.
Funcționează până la jumătatea anilor 60 și până în ziua de azi doar o singură copie cu un număr de serie de „68”.
8
Soo
L-au lăsat pe Su în (Sormovsky consolidat) din 1924 până în 1954. De-a lungul istoriei lansării a trecut prin mai multe modificări. Un motor de aburi frumos, puternic, a funcționat pe liniile de cale ferată din toată țara.
Are un aspect foarte solemn și a fost folosit în mai multe filme sovietice. Astăzi, 6 exemplare au fost păstrate în stare de funcționare, 7 sunt în muzee din Rusia și țările CSI.
Pe piedestale, 14 mașini Su de diferite modificări au înghețat ca monumente.
9
E
A devenit un model de tranziție. A început povestea ca rusă, iar apoi eliberarea sa a fost reluată în URSS. Imediat după prima dată când a urcat pe șine, a primit porecla „Eshak” sau „Eshka”.
A devenit cea mai masivă locomotivă a aburului sovietic și una dintre cele mai frumoase. Multe exemplare au supraviețuit, care se află în muzee sau pe piedestale la gările.
A jucat în filme de mai multe ori, inclusiv în Elusive Avengers și Amiral cu Konstantin Khabensky.
10
Cu
A aranjat lansarea acestei serii „Sergo Ordzhonikidze” în 1934. Au fost emise în mod intermitent până în 1951 și aveau indici diferiți în funcție de modificări - СО17, СО18, СО19.
În anii de război, o parte din utilaje a fost transferată în NKVD pentru a deservi teritoriile de prim rang. Locomotive cu numerele 17-12 și 17-1613 au ajuns la Berlin.
În memoria amintirii lucrătorilor feroviari sovietici din unele orașe ale fostei Uniuni, aceste trenuri au călcat pe piedestale.
11
FD20
Principala locomotivă de marfă „Felix Dzerzhinsky”, produsă la uzina de la Voroshilovgrad în 1931-1942, a furnizat complet URSS vehicule puternice în perioada industrializării.
Pe parcursul anului, lucrătorii rafinării au creat peste 500 de utilaje. A fost foarte popular în pictura de afiș din perioada dinainte de război. Folosit pe scară largă în timpul celui de-al doilea război mondial.
În perioada postbelică, practic nu au fost folosite, erau prea grele, dar pe baza lor au fost create noi modificări.
12
IP
Uzinele Kolomensky și Voroshilovgrad simultan cu lansarea „FD” au stăpânit eliberarea motorului cu aburi „Joseph Stalin”. Primul exemplar în onoarea celei de-a 15-a aniversări a Revoluției din octombrie a ajuns să fie arătat personal lui Stalin la Moscova.
După testare, „IS” a fost lansat în producția de masă, iar în 1936 a fost creată o locomotivă de formă simplificată IS20-16. În perioada de luptă cu cultul personalității, au fost redenumiți FD.
Singura copie care a supraviețuit IS20-578 se află la Kiev, în depozitul de la Kiev-Pasager, dar se spune „FDP20-578” la bord.
13
E
Locomotive cu abur din seria E au fost produse după desenele inginerilor ruși din fabricile SUA și Canada, mai întâi pentru Imperiul Rus, apoi pentru URSS, care a purtat un război aprig cu Germania nazistă.
În mod direct, EA, EM și EMB au fost livrate în URSS în cadrul Lend-Lease în 1943-1946. Acestea erau vehicule militare, care erau numite „locomotive fără lux”.
Au încercat să folosească un minimum de metale neferoase în producția lor, dar chiar și fără acestea păreau foarte agresive și atractive. S-au păstrat multe exemplare.
Unul cu numărul 534 se află în Muzeul Căilor Ferate din Octombrie, precum și pe monumente în onoarea muncitorilor feroviari militari.
14
L-3653 "Victorie"
Una dintre cele mai bune locomotive sovietice din seria L a fost produsă din 1945 până în 1955 și a devenit una dintre cele de masă. În decurs de 10 ani, au fost produse peste 4 mii de mașini.
În mod direct L-3653 poate fi văzut în depozitul regiunii Moscova, iar în fostele republici ale URSS, exemplare supraviețuitoare sunt folosite ca obiective turistice.
Locomotiva din glorioasa serie de mașini „L” a jucat în filmul „Voroshilovsky shooter”.
15
23-001
A părăsit linia de asamblare a uzinei din Ulan-Ude și, prin urmare, a avut denumirea de literă „UU”. A fost produs într-un singur exemplar în 1949 și a funcționat pe liniile feroviare până la începutul anilor 60.
Era un prototip de tip 1-5-2. În SUA, astfel de modele au fost numite „Texas”. O caracteristică distinctivă a „UU” a fost o sarcină mare pe osie, care a ajuns la 23 de tone.
Uriașul a lucrat pe scena Red Liman-Osnova, iar designerul său a fost P. Sharoyko.
16
Lv
Orașul în care a fost fabricată această locomotivă compactă a fost redenumit de mai multe ori. La un moment dat a fost Lugansk, apoi Voroshilovgrad, apoi din nou Lugansk. Indicele de litere „L” a fost dat în onoarea designerului Lev Lebedyansky, iar „B” a însemnat orașul de producție.
Pe fronton era o stea roșie cu basoreliefuri ale lui V. Lenin și I. Stalin. Inițial, au fost numiți OP18, conform instalației Revoluției din octombrie și forța sarcinii pe osie este egală cu 18 tf. Mașinile frumoase au fost produse din 1952 până în 1956 și au fost operate pe căile ferate din republicile Uniunii până la mijlocul anilor 70.
După închiderea proiectului LV, principalele locomotive cu aburi nu au mai fost produse în URSS.
Concluzie
Locomotivele cu abur din Rusia și URSS sunt deja istorie, dar monumentele muncitorilor neobosiți ai liniilor feroviare se găsesc în multe orașe rusești. Ele sunt o amintire a formării unei țări sovietice tinere, a anilor grei ai celui de-al Doilea Război Mondial, a perioadei de recuperare și a vieții pașnice postbelice.