Un bărbat din cele mai vechi timpuri, privind spre cer, a invidiat păsările și a visat că se va ridica și el într-o zi la cer. Din legendarul Icarus, care și-a atașat aripile de mâinile sale și de primul plan al fraților Wright, istoria a fost martorul multor încercări făcute de om de a cuceri cerul.
Astăzi, în fabricarea aeronavelor folosind tehnologii avansate, acestea sunt testate folosind diverse metode, verificând calitatea performanței și siguranței zborului. Și pentru aeronavele de transport mari, se adaugă încă un cec - pentru capacitatea de transport.
Atunci când aveți în vedere cea mai mare aeronavă din lume, nu încetați să fiți niciodată surprinși de ce ar putea gândi geniul uman și, judecând după tendința de dezvoltare a industriei aeronavei, nu există nicio limită de perfecțiune în acest domeniu. În psihologia umană, un moft este pus, dacă creați cu adevărat, atunci ceva mare și mare este sigur că va surprinde întreaga lume.
Aeronavele mari pot fi împărțite în două subgrupuri: cel mai mare din punct de vedere al capacității de transport și, în consecință, tonajul total al modelului de aeronavă în sine. Dar, de regulă, cu cât este mai mare greutatea moartă a aeronavei, cu atât capacitatea sa de transportare este mai mare.
În fotografie: motorul avioanelor.
Caracteristica de proiectare a acestui tip de aeronavă nu este doar motoarele puternice și numărul acestora (până la 8 motoare sunt instalate în unele modele), ci și o soluție fundamental nouă în modelarea formei aripii, cozii, formei de fuselaj.
Odată cu dezvoltarea aviației grele, s-a dezvoltat și domeniul de instruire și de auto-îmbunătățire a personalului de zbor. Piloții de test au trebuit să se ocupe cu modele fundamental de noi aeronave, al căror control a necesitat abilități speciale și concentrare extremă.
Interesant este că fiecare model are propria sa viață. Unele au fost create doar într-o singură copie, altele au intrat în producție în serie. Dar, indiferent de soarta fiecărei mașini, toate au lăsat o urmă a motoarelor lor pe cerul albastru, pe paginile istoriei, în destinul oamenilor.
Dar înainte de a lua în considerare cea mai mare aeronavă a timpului nostru, să aruncăm o privire asupra puținului istoric.
ANT-20 "Maxim Gorky"
Primii pe drumul către construirea aeronavelor mari au fost proiectanții URSS.
Crearea aeronavelor mari în URSS a început la începutul anilor 30 ai secolului XX. În biroul de proiectare din Tupolev, în aprilie 1934, a fost montată o aeronavă ANT-20 cu opt motoare, care a primit numele de „Maxim Gorky”. Primul zbor, care a avut loc la 27 iunie 1934, s-a ridicat la 35 de minute. În anii 30-40, a fost cea mai mare aeronavă a clasei sale.
Pilotii sovietici au stabilit două recorduri la Maxim Gorky, ridicând o sarcină de 10.000 kg și 15.000 kg la o înălțime de 5.000 m. A fost, în general, un model de agitație și acest tip de aeronavă a intrat în serie sub cod ANT-20Bis.
Prima copie a ANT-20 „Maxim Gorky” de pe zborurile demonstrative de pe aerodromul din Moscova, la 18 mai 1935, s-a ciocnit cu un luptător I-5 și s-a prăbușit.
Douglas dc-3
Americanii nu au rămas în urmă. La 17 decembrie 1935, marea aeronavă de transport Douglas DC-3 și-a făcut primul zbor (în URSS a primit codificarea LI-2).
Aeronavele din această serie au fost produse atât în versiuni de marfă cât și de pasageri, în SUA și Japonia până în 1945, în Uniunea Sovietică până în 1952.
Aeronava a câștigat o mare popularitate în timpul celui de-al doilea război mondial, livrând încărcături militare și personal pe distanțe lungi. Versiunea militară a fost ușor modificată: coca a fost consolidată și a crescut puterea motorului, ceea ce a crescut capacitatea de transport a mașinii.
Douglas DC-3 și-a înscris înregistrările în paginile istoriei construcțiilor de aeronave. A fost cea mai masivă aeronavă: a lansat 16.079 de exemplare.
Hughes H-4 Hercules
Printre cele mai mari aeronave din lume, Hughes H-4 Hercules poate fi numit cel mai vechi. De asemenea, el deține aripile aripilor, care este de 98 de metri.
În timpul celui de-al doilea război mondial, forțele aliate s-au confruntat cu problema redistribuirii rapide a unui număr mare de trupe. Pentru a crea o astfel de aeronavă în 1943, mai multe echipe de proiectare au început să lucreze în Statele Unite. Rezultatul a fost eliberarea în 1947 a Hughes H-4 Hercules. Banii pentru proiect au fost dați de miliardarul Howard Hughes.
Aeronava poate găzdui 750 de soldați sau 60 de tone de marfă. Capacitatea de transport a fost asigurată prin instalarea a 8 motoare suplimentare în aripi. La acea vreme era cea mai mare aeronavă. Dar Hughes H-4 Hercules a fost creat într-un singur exemplar. În 1947, a făcut un singur zbor, iar acum este un muzeu-muzeu pe apă.
Galaxia C-5
Primul zbor de testare peste cerul Statelor Unite Lockheed Model 500 (C-5A "Galaxy") a făcut 30 iunie 1968. Deja în 1969, S-5A a fost lansat în producție în serie. Viteza cu care a fost creată aeronava a afectat performanța zborului.
Astfel, motoarele cu resurse reduse nu au permis utilizarea sa în companiile civile și au devenit un avion de transport militar al Forțelor Aeriene SUA, iar capacitatea de transport planificată de peste 100 de tone a fost redusă la 79 de tone. În ciuda acestui fapt, S-5A până în 1982 a rămas cea mai mare aeronavă din această categorie.
Aeronava din această serie a fost transportată din Japonia în Statele Unite de către MiG-25P sovietic, deturnată de Belenko în 1976.
An-124 Ruslan
AN-124 creat în URSS a depășit aeronava americană în capacitate de transport și a luat primatul ca fiind cea mai mare aeronavă din lume. Testele AN-124 au început în 1982 pe aeroportul din Kiev. Denumirea "Ruslan" a fost creată pentru transportul sistemelor mobile de lansare a rachetelor balistice și a fost utilizată până în 1985 doar în scopuri militare. Anul acesta, un autobasculant Yuclide de 152 de tone a fost livrat de la Vladivostok la Yakutia în două etape de către Ruslan.
Capacitatea de transport a aeronavei este de 150 de tone, iar dimensiunea aripilor, ca lățimea Pieței Roșii, este de 73 de metri. Dintre ultimele realizări - în 2016, Ruslan a livrat o turbină de 100 de tone de la Sankt Petersburg la Magadan. Astăzi este cea mai mare aeronavă de producție dintr-o serie de modele de transport militar.
C-17 Globemaster III
În confruntarea dintre țările NATO și țările din Pactul de la Varșovia, Statele Unite nu au abandonat ideea creării unei aeronave de transport mari care să-și depășească omologii sovietici.
Această idee a fost întruchipată în crearea C-17 Globemaster III, care a făcut primul zbor la 15 septembrie 1991. Proiectanții au conceput o mașină care nu are nevoie de benzi de beton asfalt dacă, în urma unui atac cu rachete, câmpurile aeriene sunt distruse.
În situația geopolitică actuală de la începutul anilor 1990, modelul C-17 și-a pierdut relevanța. Comparativ cu predecesorul său, C-5 Globemaster era mai manevrabil, putea să se ridice mult mai sus pe cer, greutatea maximă la decolare este de 263 tone. Dar numai 78,1 tone de marfă pot fi transportate la bordul S-17, aceasta este cifra finală pentru el.
Acum aeronava este rară, dar este folosită de Forțele Aeriene ale SUA pentru a transfera trupele și încărcătura militară în Europa și Orientul Mijlociu. Apropo, thebiggest.ru are un articol foarte interesant despre cele mai sigure aeronave din lume.
A400M Grizzly
A400M Grizzly poate fi introdus într-o serie de aeronave mari. Acest model de aeronavă, complet dezvoltat de experți europeni, trebuia să înlăture dependența tehnologică de Statele Unite din Uniunea Europeană.
Un proiect prelungit care a început în 2001 s-a încheiat în 2009, când A400M Grizzly și-a făcut primul zbor de testare. Această mașină a fost foarte așteptată de militarii europeni. Aeronava poate decola cu 41.000 kg la bord. Înainte de a intra în producție în serie, A400M Grizzly a fost așteptat prin teste riguroase și geografie extinsă: de la Groenlanda rece la Africa de Sud fierbinte.
A400M Grizzly are un sistem electronic de control sofisticat, formele structurale de fuselaj și de aterizare au fost perfecționate de mult timp. Astăzi, aeronava poate îmbarca 120 de parașutiști sau 2 elicoptere AH-2 Tiger sau AH-64 Apache sau 1 elicopter Cougar NH90.
În ciuda deficiențelor sale, A400M Grizzly a permis țărilor UE, deși nu se află în primele roluri, să se mărginească într-o serie de mari producători de aeronave.
Boeing 747-8I
Acest tip de aeronavă a fost creat în 2005 și a devenit cel mai mare avion de marfă, care a fost lansat în producția în masă. Până la începutul anului 2017, au fost produse 76 de mașini.
Masa Boeing 747-8I fără marfă este de 213 mii kilograme. La bord, poate lua 442 de mii de kilograme de marfă. Aceasta este masa critică cu care un avion poate decola. Boeing-ul cu două poduri poate lua la bord 581 de pasageri. În mai 2010, Boeing a lansat o versiune de pasageri a aeronavei, care a devenit cel mai mare model de linii aeriene de pasageri din lume.
Mărimea aeronavei este de asemenea izbitoare: anvergura aripilor este de 69 de metri, iar înălțimea unei clădiri cu cinci etaje este de 20 de metri.
An-225 "Mriya"
Cea mai grea și, în același timp, cea mai ridicată aeronavă din lume este An-225 Mriya. Avionul a devenit vârful final al gândirii proiectanților de aeronave sovietice. Au lucrat la dezvoltarea acesteia în 1984-1988 în filiala din Kiev a Biroului de proiectare Antonov. 21 decembrie 1988 "Mriya" a luat-o pe cer în primul său zbor.
Prototipul pentru crearea aeronavei Mriya a fost An-124. Ce face An-225 unic? Motor turboaset cu șase motoare, aripa măturată, penajul cu două cozi. Dar cel mai important, An-225 cinci poate ridica 250 de tone de marfă în aer. O astfel de marfă (dar nu s-a întâmplat niciodată înainte) poate fi preluată de An-124, dar numai de marfă externă. Asta este într-adevăr TheBiggest! La crearea „Mriya” s-au construit diferențe structurale, care au contribuit la realizarea unei astfel de capacități de transport.
O inovație a fost aceea că, atunci când transportați marfă externă pe An-225, nu este necesar să schimbați unitatea de coadă, fuselajul extins va permite să accepte o marfă mare, atât ca volum, cât și în greutate. Lungimea aripă a mașinii este de 88 m 40 cm, iar lungimea aeronavei în sine este pur și simplu impresionantă - 84 de metri. Locuri pentru 88 de persoane sunt prevăzute în fuselajul aeronavei. La cabină vor interveni 6 persoane. O altă inovație a fost duplicarea de 4 ori a sistemului de control al linerului.
Capacitățile aeronavei grele s-au demonstrat la insertia aeronavei din Le Bourget, unde Mriya s-a aruncat peste capul spectatorilor și specialiștilor cu Buranul pe spate. Lumea era captusită.
Dar soarta aeronavei a fost strâns legată de soarta țării în care a fost creată. După ce au făcut mai multe zboruri, odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, motoarele au fost scoase de la Mriya și mototolate. Cea de-a doua copie nu a fost niciodată asamblată, iar detaliile acesteia au rămas încă în casetele de instalare și inginerie ale Biroului de proiectare Antonov până astăzi.
În 2014, Mriya ucraineană a prins viață. Avionul a fost restaurat, iar el a efectuat o serie de zboruri comerciale către Australia, China și Germania. Dar nu există perspective suplimentare pentru lansarea An-225 în producția de masă.
Antonov Design Bureau este în pragul falimentului, pierzându-și specialiștii de vârf. O altă dificultate în utilizarea „Mriya” este lipsa în lume a unui număr suficient de câmpuri aeriene capabile să primească o astfel de mașină. Toate încercările de a colecta oa doua copie a „Mriya” până acum nu au reușit.
În ciuda dificultăților de menținere și finanțare a proiectului, Mriya rămâne singura copie a celei mai mari aeronave din lume. Iar dezvoltarea unei aeronave mai mari de acest tip în fluxurile de știri nu a fost încă raportată.
La sfârșitul poveștii despre Mriya, spunem că, în 2016, s-au început lucrările pentru crearea unui avion de lansare zburător dintr-un avion. Ideea anilor 60 despre lansarea navelor spațiale dintr-un avion poate recăpăta caracteristici reale. Să așteptăm, timpul ne va spune.
In cele din urma
Ei bine, avioanele mari ne uimesc prin aspectul lor puternic și cu anvergura aripilor. Aceste aripi ridică în aer nu numai încărcătura, ci și stima de sine a Omenirii. Construcții care sunt de sute, de mii de ori mai grele decât aerul, zboară cu ușurință pe cer.
Știința nu rămâne nemișcată și, eventual, în viitor, în mod fundamental, noi modele de aeronave grele se vor ridica pe cer, iar lista noastră va fi completată cu avioane care depășesc cele descrise în articol în ceea ce privește caracteristicile tehnice de zbor și de ridicare a sarcinii.
Autor articol: Valery Skiba