Rutele maritime rusești au fost considerate de mult timp canale comerciale promițătoare. La început, navele cu cereale și provizioane au călătorit de-a lungul lor, apoi au fost înlocuite de garnituri cu pasageri și turiști, după care, navele cu industria cărbunelui și a lemnului au trecut prin aceleași canale și, în sfârșit, petroliere.
Economia țării se bazează în mare parte pe profitul din transportul de marfă. Iar cele mai mari porturi maritime ale Rusiei joacă un rol important aici, ia în considerare primele 10 dintre ele.
10. Murmansk. Producție de 24647,2 mii tone pe an
Portul maritim în Murmansk numit pe bună dreptate poarta nordică a țării. De fapt, acesta este portul cel mai extrem, care se află dincolo de Cercul Arctic și, în același timp, nu îngheață. Mai mult, aici se află flota de submarine nucleare. În 1933, spărgătorul de gheață Chelyuskinets și-a început călătoria din acest port.
Istoria orașului în sine este strâns legată de portul situat în el. În 1917, portul Romanov-on-Murman a primit statutul de oraș și și-a câștigat numele de „Murmansk”. Este logic că „modul de viață marin” nu ar putea afecta altfel populația orașului: majoritatea locuitorilor sunt implicați în muncă în port.
9. Găsiți. Randament 26 625,78 mii tone pe an
Cel mai important pentru Rusia Portul Nakhodka Contează nu numai din cauza obiectivelor comerciale: este cel mai mare hub din Oceanul Pacific, care include terminalele petroliere.
Pe țărmurile golfului erau angajați în transporturi comerciale din cele mai vechi timpuri. În secolul al XIX-lea, aici a fost construit un port și un port marin convenabil, astfel încât navele să se poată încărca fără probleme. Până în secolul XX, a fost lansată linia de transport de pasageri, pe care au fost operate zboruri regulate.
La mijlocul anilor 40, guvernul sovietic a decis să construiască un port mare în Nakhodka. A fost construit de prizonieri din Gulag și din alte lagăre de tranzit. Prin Nakhodka, acești oameni au fost apoi trimiși în exil în Magadan.
8. Tuapse. Randament 37 560 mii tone pe an
Cel mai mare și cel mai aglomerat port din Marea Neagră aparține orașului Tuapse. La 3 kilometri există 19 dane, în care navele cu legume și cereale, precum și navele de pasageri din peste 30 de țări ale lumii, acostează zilnic.
Portul Tuapse Este considerată o întreprindere care formează orașul și obiectul central pentru economia întregii regiuni.
Este curios că portul nu are doar importanță industrială, ci și o atracție turistică.
Și totul datorită turnului de control al turnului aflat la o altitudine de 70 de metri deasupra solului. Este realizat sub forma unei bile de sticlă pe un știft monolit, pentru care a primit numele afectuos "Chupa Chups“. Fragilitatea acestui turn este înșelătoare: este proiectată să reziste la un cutremur de până la 9 puncte.
7. Kaliningrad. Randament 44.279,2 mii tone pe an
Singurul port din Marea Baltică care nu îngheață este situat în oraș Kaliningrad. Poate fi numit și unul dintre cele mai vechi, deoarece prima mențiune a porții de mare de la Castelul Königsberg datează din secolul al XIV-lea.
Până în secolul al XVII-lea, autoritățile au decis să pună un baraj aici pentru comoditatea transportului. Prima barcă cu aburi acostată în Königsberg în sec.
Încă de la începutul înființării sale, portul a jucat un rol crucial în relațiile dintre Germania și Rusia. Prin ea peste hotare a trecut o mare cantitate de mărfuri rusești - de la cereale și in la leguminoase. Au fost atât de multe livrări, încât au trebuit să fie construite depozite suplimentare cu grană și o moară pe teritoriul portului.
După distrugerea severă din timpul războiului, portul a fost repede reconstruit și a devenit una dintre primele întreprinderi din oraș, care a început să funcționeze.
6. estic. Randament 66 662 mii tone pe an
Unul dintre cele mai tinere porturi din rating este „oriental"- a fost deschis în 1973. Compania a fost construită într-un timp record: lucrările de proiectare au fost anunțate în 1968. Construcția a fost numită prioritate și toate forțele au fost aruncate la ea, pentru comoditatea lucrătorilor, chiar au construit un mic oraș satelit.
Lucrările portuare sunt încă în desfășurare. Așadar, prima etapă a terminalului de cărbune a început să funcționeze în 1978, a doua - după 20 de ani, iar a treia etapă a fost finalizată recent - în septembrie 2019.
5. Litoral. Randament 89.500 mii tone pe an
Decizia de a construi portul "Litoral„A fost adoptat la sfârșitul secolului XX. Apoi, autoritățile au atras atenția asupra faptului că capacitatea porturilor baltice nu era suficientă.
În plus, „porțile” din Kaliningrad nu aveau legături terestre cu țara și erau astfel separate. Această situație a obligat să plătească alte țări pentru utilizarea teritoriilor și porturilor lor. În 1993, s-a decis construirea a trei porturi noi - unul dintre ei era Primorsky.
Conform planului, a fost fabricat petrolier, urmând exemplul celui mai mare port al erei sovietice din Letonia. Prima fază a fost comandată la începutul anilor 2000. Acum, numărul de dane pe care se pot acoperi cisternele a crescut la 4.
4. Sankt Petersburg. Randament 110 184,89 mii tone pe an
Cel mai mare rus port din Sankt Petersburg de fapt, există două dintre ele: prima se ocupă cu transportul de comercianți, iar a doua cu pasagerii. S-a întins până în Delta Neva, în estul Golfului Finlandei.
Portul are un număr imens de dane, explicabil pentru dimensiunile sale impresionante - comerț, silvicultură, pescuit, reparații de nave, terminal de încărcare a petrolului și altele. Toate sunt unite de un sistem complex de canale.
3. Ust-Luga. Randament 129.800,25 mii tone pe an
Golful Finlandei este bogat în porturi rusești și Ust-Luga mai multă confirmare în acest sens. Istoria sa a început în secolul al XVI-lea, când Rusia și-a dat seama de lipsa propriei porți pe Marea Baltică.
Primul port rus de pe țărmurile Baltice a fost construit prin decretul lui Ivan cel Teribil. Cea mai importantă sarcină a fost realizată în cel mai scurt timp posibil - în trei luni. După aceea, a început o lovitură de stat în sistemul de tranzacționare - regele le-a interzis comercianților să vândă mărfuri în Reval sau Narva, menționând că ar trebui să comunice cu nemții "în propriul lor pământ. " Dar mult timp prototipul primului port nu a existat - înfrângerea din Războiul Livonian a luat țările baltice din Rusia.
Portul a fost ridicat aici abia în anii 30 ai secolului XX, dar din nou nu pentru prima dată - războiul a distrus întreprinderea și au reușit să termine construcția abia după finalizarea acesteia.
2. Gelendzhik. Producție de 185.000 mii tone pe an
Resort Gelendzhik a lăsat o amprentă pe propriul său port maritim. Vara, porturile marine sunt populare datorită călătoriilor cu barca, care sunt incredibil de populare în rândul turiștilor. Programul de excursie include o întâlnire cu delfinii.
În restul anului, portul este axat pe îndeplinirea comenzilor pentru navele de marfă. Navele de pasageri intră și ele în port, dar Gelendzhik nu acceptă zboruri internaționale care sunt redirecționate către Tuapse.
1. Novorossiysk. Randament 208 793 mii tone pe an
Portul Novorossiysk - înregistrare în mai multe moduri. În primul rând, aici este cea mai lungă linie de dană situată la 8 kilometri. În al doilea rând, este cel mai mare port din Marea Neagră și pe întreg teritoriul Krasnodar.
Și în al treilea rând, importanța acestor porți rusești, aflate la intersecția canalelor de transport centrale care leagă țara cu Orientul Mijlociu, America, Africa și Mediterana, este greu de supraestimat.